Nowy most w Toruniu. Poznaliśmy szczegóły. Gdzie będzie przebiegać? Ile będzie kosztować?

Szacowany czas czytania: 05:58

Budowa nowej przeprawy przez Wisłę – szczegóły projektu i warianty mostu

Toruń przygotowuje się do jednej z największych inwestycji infrastrukturalnych ostatnich lat. Nowy most zachodni wraz z całym układem drogowym ma kosztować około 650 milionów złotych. Projekt nie tylko znacząco odciąży obecne przeprawy przez Wisłę, ale też otworzy nowe możliwości rozwoju dla miasta i okolicznych gmin. Właśnie ruszają szerokie konsultacje społeczne, podczas których mieszkańcy mogą poznać dwa kluczowe warianty trasy oraz konstrukcji mostu.

Kluczowe założenia i cele inwestycji

Nowy most zachodni nie jest inwestycją wyłącznie dla Torunia. Jak podkreśla Paweł Gulewski, prezydent miasta:

– To jest most także dla mieszkańców Małej i Wielkiej Nieszawki. To jest dla tych, co tkwią w korkach na Moście Piłsudskiego, na Alei Jana Pawła II. (…) S10 i DK15 zapewni nam wpięcie się w układ drogowy i daje nam olbrzymie możliwości.

Projekt zakłada powstanie nowoczesnej przeprawy, która będzie miała też strategiczne znaczenie dla całego powiatu. Mirosław Graczyk, starosta toruński, zaznacza:

– Układ drogowy Torunia musi być uzupełniony o ten most zachodni i tą część, która komunikuje DK15 z DK80 i pozwala sprawnie przeprowadzić ruch, i tak de facto, w przyszłości odciążyć istniejące obiekty mostowe

Warianty przebiegu trasy i konstrukcji mostu

Most ma przebiegać z prawej strony Wisły na wysokości Szosy Okrężnej, więc skrzyżowanie z ulicą Broniewskiego stanie się newralgicznym miejscem na toruńskiej mapie drogowej. Jeśli chodzi o lewobrzeże – tam nad terenami zalewowymi powstanie estakada, a droga dojazdowa znajdzie się na wysokości Małej Nieszawki i doprowadzi aż do Glinek.

Planowana Zachodnia Trasa Mostowa rozpoczyna się po północnej stronie Torunia w rejonie Trasy Średnicowej, łącząc się z węzłem ul. Okrężna/III Etap Trasy  Średnicowej oraz obszarem IV Etapu Trasy Średnicowej przy Strefie Inwestycyjnej Toruń Zachód. Dalej ciąg komunikacyjny schodzi na południe przez DK80/Pl. Skalskiego na Szosie Bydgoskiej i przecina Wisłę na wysokości Bydgoskiego Przedmieścia, na wschód od Portu Drzewnego oraz zachód od istniejącego Mostu Marszałka Józefa Piłsudskiego.

Po przekroczeniu rzeki trasa wchodzi na lewobrzeże w rejonie Małej Nieszawki, przecinając drogę wojewódzką nr 257. Nad terenami zalewowymi zaplanowana jest estakada. Następnie biegnie w kierunku południowym ku osiedlu Glinki, gdzie dociera do Strefy Zabudowy Mieszkaniowej Glinki i docelowo łączy się z drogą ekspresową S10 oraz drogą krajową nr 10.

W toku prac projektowych wypracowano dwa główne warianty przebiegu trasy:

• Wariant 1:długość ok. 4,7 km, obejmuje także jeden budynek mieszkalny i jeden gospodarczy do wyburzenia.
• Wariant 2: długość ok. 5 km, z nieco inną trasą przebiegu, minimalizującą kolizje z istniejącą zabudową.

W obu przypadkach przewidziano nowoczesne rozwiązania techniczne, w tym ronda turbinowe oraz ścieżki rowerowe i chodniki wzdłuż całej trasy. Szczególną uwagę poświęcono bezpieczeństwu – na samym moście zaplanowano trzy pasy ruchu (dwa główne i jeden pas separacyjny dla ciężkich pojazdów).

Jeśli chodzi o konstrukcję mostu, mieszkańcy i eksperci będą wybierać pomiędzy dwiema opcjami:

• Most skrzynkowy (wariant A): konstrukcja płaska, korzystniejsza dla ptaków i nietoperzy, ale mniej korzystna hydrologicznie.
• Most łukowy (wariant B): bardziej dominujący krajobrazowo, korzystniejszy hydrologicznie, nawiązujący do tradycji toruńskich mostów łukowych.

– Pierwotnie Sweco analizowało i przygotowywało projekt pod wersję skrzynkową, ale z racji na to, że Toruń mostami łukowymi stoi, poprosiliśmy wykonawcę o przygotowanie również drugiego wariantu, a mianowicie wariantu mostu łukowego z uwagi na nie tylko estetykę, ale również pewne uwarunkowania techniczne

– wyjaśnia Paweł Gulewski.

Konsultacje społeczne i harmonogram inwestycji

Projektanci oraz władze miasta podkreślają, że kluczową rolę w wyborze ostatecznego wariantu odegrają konsultacje społeczne. Spotkania odbędą się:

• 22 września – w auli Centrum Kształcenia Ustawicznego w Toruniu,
• 23 września – w Szkole Podstawowej w Małej Nieszawce,
• 29 września – w Centrum Targowym Park w Toruniu.

Wszystkie spotkania rozpoczną się o godzinie 17:30. 

Władze miasta i powiatu akcentują, że proces inwestycyjny jest rozłożony na lata.

– Szacowany czas do tego, żeby ostatecznie można było powiedzieć przecinamy wstęgę, przepuszczamy ruch po moście, to są kolejne lata. Pięć, siedem lat, bo to o takiej perspektywie czasu musimy mówić

– mówi starosta Mirosław Graczyk.

Obecnie trwają prace nad dokumentacją STEŚ (Studium Techniczno-Ekonomiczno-Środowiskowe), której zakończenie przewidziane jest na przełom 2027/2028 roku. Po uzyskaniu decyzji środowiskowej i zabezpieczeniu środków finansowych ruszy etap projektowania, który może potrwać do trzech lat. Realizacja inwestycji zależna będzie od dostępności funduszy zewnętrznych i rządowych.

Wpływ na mieszkańców i przestrzeń Torunia

Nowa przeprawa mostowa zostanie poprowadzona przez tereny zarówno miejskie, jak i gminne. Około 70% trasy przebiegać będzie przez gminę Wielka Nieszawka. W wyniku inwestycji do wyburzenia przewidziano minimalną liczbę budynków – w jednym wariancie dwa, w drugim trzy mieszkalne oraz kilka gospodarczych. Projektanci zapewniają, że trasa została poprowadzona tak, by maksymalnie ograniczyć ingerencję w tereny zabudowane i środowisko naturalne.

Szczególną wagę przywiązano również do ochrony przyrody – zarówno Dolina Dolnej Wisły (obszar Natura 2000), jak i tereny zalewowe zostały uwzględnione w analizach środowiskowych. Projekt przewiduje także ekrany akustyczne oraz rozwiązania minimalizujące oddziaływanie na tereny zamieszkałe.

Warto podkreślić, że Mostem Zachodnim nie pojadą tramwaje, co jasno zakomunikował prezydent Torunia.

– MZK przeprowadziło analizę na moje polecenie w kontekście ewentualnych wariantów przejścia linii tramwajowej na lewobrzeże. Tam analizowaliśmy również ślad Mostu Śródmiejskiego. Wariant przeprowadzenia trasy tramwajowej, infrastruktury tramwajowej z trakcją na lewobrzeże w osi trasy zachodniej jest nieuzasadniony ekonomicznie i to pali się na czerwono. Z uwagi na brak możliwych potoków osób, mimo tego, że rozwój Glinek i ewentualne wpięcie tego w istniejącą infrastrukturę i trasę na zachód do budującej się zajezdni. Te analizy MZK jasno pokazują, że niestety nie będzie wystarczających potoków pasażerów żeby mówić o inwestycji, która może sięgnąć kilkuset milionów złotych tak naprawdę. Także nie, nie analizowaliśmy tego wariantu, nie wprowadzaliśmy tego faktora do prac, które realizuje Sweco na STEŚ.

Perspektywy rozwoju i dalsze inwestycje

Nowy most zachodni stanie się kluczowym elementem skomunikowania lewo- i prawobrzeżnej części Torunia oraz okolicznych gmin. Władze miasta podkreślają, że inwestycja otworzy nowe możliwości rozwoju strefy mieszkaniowej na Glinkach oraz strefy inwestycyjnej Toruń Zachód.

– Za chwilę ruszą duże inwestycje mieszkaniowe. Przenosząc się już trochę na prawobrzeże, cały układ, który obecnie istnieje, albo układ, który chcemy realizować poprzez decyzje projektowe, on również zaczyna mieć tutaj sens

– zapowiada prezydent Gulewski.

Przeprawa odciąży Most Piłsudskiego. Już teraz prognozy na rok 2030 zakładają, że natężenie ruchu na tej starej przeprawie spadnie z 27 tysięcy do 17 tysięcy aut na dobę, a nowy most przejmie znaczną część ruchu tranzytowego.

bezpieczeństwo ruchu DK15 infrastruktura Toruń inwestycje drogowe komunikacja torun konsultacje społeczne Mała Nieszawka most przez Wisłę mosty w toruniu nowy most łukowy Toruń planowanie przestrzenne ronda turbinowe rozwój miasta S10 STEŚ strefa inwestycyjna strefa mieszkaniowa transport toruń układ drogowy Wielka Nieszawka